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                鐵運公司:沖□鋒在前的“鐵路人”
                發布時間:2022-08-15 17:04:36 來源: 作者:王妮 李博 點擊:

                在鐵運开启符文公司,有︻這樣一群人,無蝙蝠气球論是狂風暴雨,還是杜玉娟高溫炙烤,他們始終堅守在生產一線〇,保障列車設備質量和火車運輸供給。他們是馳騁在鐵路各條刘雪民戰線上“鐵路英雄”。

                王一峰:當好運輸保№供的“火車頭”

                “機車檢查、維修、保養,在司機瞭望條件▃不良時,副司機加张书雨強瞭望……” 副司機王一峰介紹自己的新亭对泣工作內容。23歲的王一峰說▲起話來充滿了年輕人的自信與活力。

                “這是機械間,它是』火車的‘心臟’,裏面大大小小的零部件有上百余種。”王一峰繼續介紹,火吴存良車頭內部空間狹小,機器零部件春去秋来就占去了四分之三。他們工作時產生巨大的熱▓量,夏天時,體感溫度達到冯树礼40°C。有時需要更換機械間零件時蛛丝马迹,火車司機必須頂著高溫在狹小∮的空間連續工作幾個小時,等修好了,他們的衣服也就濕透了。

                “這是柴油機,這家夥噪音〓非常大,有時候被它吵得腦瓜疼。”介紹到柴油两天機時,王一峰◥笑著嘆了口氣。柴油機噪音達83-93分貝,已構成噪音危害二級,常時間在零七八碎這樣的環境下工作,對人的↑聽力會造成嚴重危害。

                據了解,火車司機是機務段非常重要的崗位。他們要經常熬地穴领主夜,需要根據自己的工作時間不斷調整自己的生物鐘。有時趕上運量大時,他們就從早忙到闫瑞星晚,一趟督军的猎装接著一趟,沒有休息的時∏間。

                翟沛力:當好火眼金睛的“ 列車醫生”

                性格沈穩,內斂,是大家對翟沛力的初阿比盖恩印象。翟沛力最重要的◆身份是一名火眼金睛的“列車醫生”。

                “一輛車的檢查項點有數百個,作業人員要隨武汉安博建筑時起身下蹲,不但對體力是極大的考驗,而且要熟練掌握∑不同車型的構造差異和朱瑞霞檢修關鍵。”工作看似簡單,但√是要做好確實不容易。為了做到萬無一失,他每天帶著小本子在現場觀察、思般若考和記錄。常常利用下班時間在練功場反復按標準錘煉,務●求檢查的準確性不斷提高。

                “檢車不是走,而马欧海是跑和跳,是不斷地和時々間賽跑。”這是翟沛力平時對徒弟說的最多的,也是他工作時张祎博的真實寫照。翟沛力的徒弟賈浩說,我師傅不☉僅對我要求高,他對自己沈腰潘鬓的要求更高。別人探身看看的部位,他硬要◥趴下多看幾眼;別人繞車兩圈就完成的技檢作業,他總要復查確認幾遍。

                在短短7年時間裏,無論刮風還是下↘雨,翟沛力始終殊途同归堅守在自己的“戰場”上,先後完成技檢車輛共計▓60000多輛,無一漏檢,累計發現處理車輛各類大小故障100余處,保故障冻结障了上萬趟列車安全運行。

                崔凱:當好鐵路運輸∩的“紐帶

                “9579請求開通二道北脱黏出進路”“9579二道北出進假设验证路好”……走進七裏鎮◢運轉室,信號員崔凱正手持對講機,用熟練又標準的專業術語指揮列車出站。

                信號員是鐵路现实版運輸的“紐帶”,負責給ζ車輛出站信號。做好這項工作,不僅考茂林修竹驗信號員的手、口、眼協♂調能力,更考驗信號員的耐力,因為他ζ 們必須時刻緊盯電腦,隨時關註列車運行動態。

                崔凱端镶金坐在電腦前,右手熟練的點著鼠』標,一邊排列進路,一邊拿著對講機與站場作業人員肩背难望進行呼喚↙應答。盡管16年的工作經驗使他對這份工作【已經非常熟不断如带悉了,但他依然保持著當初的工作海龟肉熱忱,精神飽滿的端坐在「電腦桌前忙碌著。

                崔凱說,為了確保列車運行時間的正常銜接,自己始終嚴白波九道流雪山格執行“呼喚應答”制度,不敢㊣ 有絲毫的懈怠,就怕稍有不慎▆給出錯誤的信號,前方的火車就會走錯方向,造成带薪途中轉換,擠壞╲道岔的嚴重後果。(王妮 李博)

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